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更多爱普生M-A352AD10加速度计在桥梁挠度监测检测中的应用
截止到2023年底全国公路桥梁107.93万座，其中大桥和特大桥超过18.7万个（数据来源：交通运输部）。大桥安全监控是一个重要的领域。爱普生M-A352AD10加速度计可以集成到桥梁测量装置，通过EPOSN加速度计M-A352AD10的偏转度的变化来测量桥体挠度，并通过其它配套设备如数据记录器和通信设备等将大桥挠性测量数据通过云服务器进行储存、分析，作为政府和桥梁管理员制定桥梁维护计划的重要参考依据。
爱普生的这款高精度加速度计已经在日本取得了应用和良好效果。例如TTES是东京科技工程解决方案的代表，它提供一种工程服务，包括设备安装支持、测量支持、分析支持和网络托管服务。他们把测量装置租给桥梁管理员，主要是地方政府，而他们的利润来自于云计算的使用费。
桥的偏转度测量
从其原始位置开始的变形或位移的量就是我们所说的偏转。
当装在货物的车辆通过大桥时会产生振动，桥梁监控设备可以通过使用M-A352AD10加速度计测量这些振动产生的加速度变化。
通过分析加速度计的挠性曲线测量结果和特点，可以对桥体的振动和偏转情况进行有效评估。
桥梁挠度监测检测对桥梁管理员的安全管理工作具有重要意义
通过测量多个桥梁的挠度，桥梁管理员可以及时发现潜在风险并确定适当的维护优先级， 作出优先维护的桥梁的排序。
M-A352AD10加速度计特性：
传统的位移激光器测量方法需要建立一个作为位移传感器所必需的固定点，可能需要安装脚手架。相比之下，使用爱普生M-A352AD10加速度计则允许只需在桥上安装设备并按下测量按钮即可进行测量，因为加速度计传感器依赖于其静止位置作为参考点，所以不需要建立一个固定的点。
偏置温度误差对加速度计测量精度的影响：
长期测量倾斜度（因为倾斜度不会迅速变化）会受到温度特性的影响。MEMS传感器具有较小的元件，可以很快达到热饱和，而A352传感器具有较大的元件，需要更多的时间来饱和。因此，零点可能会波动。由于桥的偏转测量是在很短的时间内进行的，温度特性并不是高度关键的。
